Dacia Striker: innovativo crossover a tre facce
Perdonatemi il gioco di parole e lasciatemi dire che con il nuovo Striker, che arriverà entro la fine di quest’anno, Dacia ha fatto “strike” nel segmento dei crossover di classe C, riuscendo a racchiudere in un solo veicolo “ il posto di guida rialzato e le doti di un fuoristrada, la praticità e la versatilità di una station wagon, l’efficienza e la dinamicità di una berlina”.
Striker, si presenta con un aspetto da Suv che, complice la luce libera da terra di ben 20 cm, autorizza a pensare ad escursioni fuori asfalto e a digressioni outdoor, soprattutto nella versione con trazione 4×4.
Ma Striker, con una lunghezza di 462 cm, un’altezza di 153 cm e un corpo vettura consistente, strizza l’occhio anche alle station wagon e alle famigliari, con un’abitabilità per 5 passeggeri, vano bagagli fino a 600 litri e portellone che, sulle versione al top, si apre a comando elettrico semplicemente sentendo la presenza della chiave Keyless nelle vicinanze.
Uno Striker anche dinamico che esprime, nel gioco delle linee e col padiglione spiovente, una silhouette filante e slanciata.
Nell’essenzialità, che da sempre caratterizza Dacia, Striker conferma l’attenzione dedicata ai suoi “viaggiatori”, che mette al centro il cruscotto digitale multifunzione da 7”, lo schermo per la multimedialità da 10,1” (che include Android Auto e Apple Car Play), i sensori di parcheggio, la telecamera posteriore il clima bi-zona, che raffresca anche dietro e altro. Oltre alla consistente dotazione, di serie oppure optional, di ADAS per la sicurezza e l’assistenza alla guida.
Motoristicamente Striker Dacia esprime il suo potenziale con tre powertrain esclusivamente elettrificati:
Hybrid-G 140 – benzina 1,2 litri, 3 cilindri da 140 cv mild hybrid e GPL (cambio manuale a 6 marce di serie e optional automatico) – 2 ruote motrici;
Hybrid 155 – benzina 4 cilindri full hybrid, 1,8 litri, da 155 cv (solo con cambio automatico multi mode) – 2 ruote motrici;
Hybrid 150 4×4 – benzina 3 cilindri da 150 cv mild hybrid (cambio automatico a 6 rapporti con paddle al volante) con motore termico anteriore e propulsore elettrico al ponte posteriore per realizzare la trazione integrale.
