Archivi per categoria: Prove

Mercedes GLK 250 CDI BlueTec

TRAZIONE MARCE ANGOLI OFF ROAD ALTEZZA DA TERRA
(attacco, uscita, dosso)
integrale permanente 7 normali 23/20,04° – 25/22,6° – 19/17,3° 300 mm

Mercedes_GLK_004

Sportiva, ecologica e anche piuttosto avventurosa (soprattutto col pacchetto off road)

Dopo l’ultimo restyling ha anche un design più equilibrato. E se siete patiti di sicurezza e comfort, la GLK è una Mercedes a tutti gli effetti: da un lato l’Adaptive Brake, il Bas, l’assistenza alle partenze in salita, lo Steer Control, dall’altro il clima automatico bi-zona, l’impianto audio con Cd/Mp3 e Bluetooth,

Jeep Grand Cherokee V8 Hemi SRT

TRAZIONE MARCE ANGOLI OFF ROAD ALTEZZA DA TERRA
(attacco, uscita, dosso)
integrale permanente 5 normali 18,5° – 21,9° – 17,8° 203 mm

Jeep_Grand Cherokee_SRT_01

La Jeep più potente e veloce di tutti i tempi lancia la sfida ai modelli più sportivi

Da 0 a 100 km/h in 5 secondi netti, 257 km/h di velocità massima… ecco i numeri della Grand Cherokee SRT. Emozionatevi di fronte alla mascherina che sembra voler mordere la strada, agli estrattori sul cofano (che calmano pure i bollenti spiriti del motore), ai doppi scarichi… All’interno è tutto un tripudio di sedili sportivi traforati in pelle Nappa, di inserti in carbonio, di dotazioni extralusso (tra cui un sistema audio Harman Kardon da 825 watt con hard disk da 30 Gb). Il tutto firmato con la sigla SRT, che sta per Street and Racing Technology, e cioè l’avanzatissima factory che progetta e cura le evoluzioni sportive dei modelli del gruppo Chrysler.

Ford Ranger 2.2 TDCI Double Cab Limited

TRAZIONE MARCE ANGOLI OFF ROAD ALTEZZA DA TERRA
(attacco, uscita, dosso)
integrale inseribile 6 normali, 6 ridotte 27,7° – 25,9° – 24,4° 232 mm

Ford_ranger_action013

Molto yankee, ma con un motore piccolo, efficiente e moderno

Nel 2012 il Ford Ranger è completamente cambiato: piattaforma inedita, più comfort e stile moderno. Lo spirito originario, invece, e rimasto lo stesso, e quindi potete continuare a strapazzarlo per benino nelle condizioni più impegnative (off road compreso). Tra le novità, le sospensioni anteriori a molle elicoidali e un differenziale più compatto, oltre a numerosi portaoggetti e dotazioni più moderne (tra cui il sistema Bluetooth, i comandi vocali, la porta Usb e quella per l’iPod).

Audi SQ5

TRAZIONE MARCE ANGOLI OFF ROAD PENDENZA SUPERABILE
(attacco, uscita, dosso)
integrale permanente 8 normali n.d. n.d.

Audi SQ5 TDI/Fahraufnahme

Il primo Suv Audi della serie sportiva S monta un bi-turbo diesel da 313 cv

Non solo restyling, ma anche versione S: è questo l’ultima novità nella gamma della Q5. Sotto il cofano? Un 3.0 litri bi-turbo diesel, che conta ben 313 cv di potenza totale (nonché una coppia di 650 Nm) e che consuma pure il giusto (7,2 l/100 km). Si tratta di un 2.967 cc, bi-turbo con due compressori in serie collegati da una valvola (con iniezione common rail da 2.000 bar) che vanta pure un ruggito da V8 americano, grazie a un amplificatore montato nel sistema di scarico che simula il suono di un mega-motore a benzina.