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Range Rover Evoque 2.2 SD4 Prestige 5 porte
| TRAZIONE | MARCE | ANGOLI OFF ROAD | ALTEZZA DA TERRA |
|---|---|---|---|
| (attacco, uscita, dosso) | |||
| integrale permanente | 6 normali | 25° – 33° – 22° | n.d. |
La più trendy, la più amata, insomma un vero e proprio oggetto del desiderio
Come una Range Rover c’è solo una Range Rover, e questo vale anche per la più compatta della serie. Parliamo ovviamente della Evoque: che la preferiate più sportiva (a tre porte) o più elegante (a cinque porte), è sempre e comunque il modello più desiderato del momento. Indubbiamente il suo look è unico, audace e il livello dei contenuti è davvero altissimo. Del resto la classe non è acqua, e scegliendola potrete avere dalla pelle pregiata agli inserti metal, dal Park Assist al display touch screen da 8 pollici in consolle. Naturalmente dipende dall’allestimento e dagli optional che preferite. Per non sbagliare, fate come noi e salite a bordo di una versione Prestige, che poi è la più accessoriata di tutte.
Jeep Wrangler 2.8 CRD Arctic Automatic
| TRAZIONE | MARCE | ANGOLI OFF ROAD | ALTEZZA DA TERRA |
|---|---|---|---|
| (attacco, uscita, dosso) | |||
| integrale inseribile | 5 normali, 5 ridotte | 38.1° – 31,3° – 25,9° | 230 mm |
Allestimento “glaciale” per una leggenda dell’off road
Tinta bianca “polare” (hard top compreso), cerchi in lega neri da 17 pollici, sportello del carburante in stile Mopar, scritta Arctic sui fianchetti anteriori e l’impronta dello yeti (o uomo delle nevi che dir si voglia) sul parafango sinistro e su parte del cofano. È una delle ultime versioni speciali della gamma Wrangler, la Arctic appunto, che strizza l’occhio agli amanti dei climi rigidi
Mercedes Classe G 350 BlueTEC
| TRAZIONE | MARCE | ANGOLI OFF ROAD | ALTEZZA DA TERRA |
|---|---|---|---|
| (attacco, uscita, dosso) | |||
| integrale permanente | 7 normali, 7 ridotte | 36° – 27° – 24° | 205 mm |
Dal 1979 ad oggi, sempre dura&pura
Insieme a pochi altri modelli, è un’icona del fuoristrada e sembra venuta fuori dalla macchina del tempo. Anche se notevolmente migliorata negli anni, la Classe G è sempre così: quadrata, disegnata col righello, in pratica un armadio con sopralzo. Ma è proprio questo il suo fascino, e difatti ha attraversato tre decenni, rimanendo sempre sulla cresta dell’onda.
Toyota Hilux D-4D 3.0 Double Cab Stylex
| TRAZIONE | MARCE | ANGOLI OFF ROAD | ALTEZZA DA TERRA |
|---|---|---|---|
| (attacco, uscita, dosso) | |||
| integrale inseribile | 6 normali, 6 ridotte | 30° – 26° – n.d. | n.d. |
Anima da duro e comfort da Suv
Guardandolo da fuori l’Hilux – nel suo più recente look con frontale nuovo, gruppi ottici imponenti, muscoli e nervature in bella vista – suggerisce subito forza e potenza. Del resto si tratta di un modello da duri&puri, come confermato dal telaio a longheroni e traverse sovradimensionato (con sospensioni indipendenti anteriori e ponte rigido a balestre dietro) e dalla corposa silhouette. Eppure, con i suoi 5,28 m di lunghezza, ha i volumi ben equilibrati e il suo aspetto generale è senza dubbio accattivante. Se poi mettete piede al suo interno, l’atmosfera è quella di un Suv con una grande attenzione ai dettagli e con un bel po’ di dotazioni di alto livello, come la strumentazione Optitron, il display multifunzione, il cruise control e molto altro ancora.
E il motore? Un classico quattro cilindri a gasolio da 3.0 litri, con turbo a geometria variabile e intercooler che, dopo l’ultimo aggiornamento, è diventato più efficiente e pulito, guadagnandosi anche la promozione nella classe Euro5.
